新能源車市場滲透率過半，成為了當(dāng)之無愧的主賽道。但主賽道的銷量貢獻(xiàn)也無非兩類，一個是換購，另一個是初購。

從換購戰(zhàn)線上看，“軍備競賽”已成常態(tài)，有實力且有前瞻思維的品牌通過技術(shù)脫穎而出是必然之勢，左手短刀電池右手衛(wèi)星通信的吉利銀河，上半年銷量就實現(xiàn)了742%的同比增速。

而從初購戰(zhàn)線上看，購車者預(yù)算逐步走低已是不爭的事實。畢竟購買力尚可的個人或家庭大多早些年就已經(jīng)購車，這年頭剛出社會就能、就敢購買新車的年輕人又是極少數(shù)。

所以市場對經(jīng)濟(jì)型新能源車的需求，是廣泛存在的。但問題就在于，當(dāng)前主賽道上大多數(shù)面向初購用戶的車型，大多都因為成本問題表現(xiàn)出了明顯的個人代步屬性，尺寸、設(shè)計、續(xù)航、駕乘要滿足多樣化的用車需求都顯得力不從心。

實際上初次購車與個人代步并不能直接劃上等號。換句話說，還有相當(dāng)部分預(yù)算有限且用車需求多樣的購車者，購買新能源車的訴求并未得到滿足。而未能滿足的需求，就是市場。

 

新質(zhì)感靈動純電轎車——吉利星愿，就為填補(bǔ)這個市場空白而來。9月15日，我在吉利星愿全國追“星”見面會in重慶的活動上看到了這款新車。給我的感覺，就是吉利銀河的第二增長曲線正在生成。

小車大空間，實現(xiàn)用戶擴(kuò)容

吉利星愿的級別定位是A0級純電車，該級別在售車型的車長基本集中在3米7左右，軸距普遍在2米5上下，而吉利星愿的車長超過4米1，軸距達(dá)到了2米65。

 

加上專為“得房率”優(yōu)化的車內(nèi)空間，就讓吉利星愿擁有了更寬敞的乘坐空間和儲物空間。就個人在現(xiàn)場的體驗來說，比曾經(jīng)被譽(yù)為空間魔術(shù)師的本田飛度表現(xiàn)還要好。腿部空間2拳，后排地板全平，后排座墊也比較寬大厚實，加上超過1米8的車寬，讓后排同時坐下3個人不是問題。

 

值得一說是，吉利星愿原本就是一款標(biāo)準(zhǔn)的5座車，相比同級多為4座設(shè)計的同級車，就能讓國內(nèi)最為常見的三輩五口之家同車同行。此外，這款車下沉式的后備箱相當(dāng)能裝，車頭還有70L前備箱，裝下全家同行兩三天的行李不是問題。

 

?這就讓吉利星愿在個人代步屬性之上，又具備了一定的家用屬性，讓純電A0級車市場體量擴(kuò)容，也就是必然。

后驅(qū)補(bǔ)能快，對初購者更友好

當(dāng)然，對于相當(dāng)部分的初次購車的用戶而言，車子靈活好開及用車便利性也是相當(dāng)重要的。各位千萬不要因為吉利星愿的車身尺寸比其他A0級純電小車都大了一整圈，就認(rèn)為它開起來就不夠小巧，停車就不夠方便。

事實上這款基于GEA全球智能新能源架構(gòu)打造而來的純電小車，全系都采用的是后置電機(jī)、后輪驅(qū)動，并且前后都配備的是獨(dú)立懸架。

不僅最小轉(zhuǎn)彎半徑僅為4.95米，開起來足夠靈活，并且車輪的貼地表現(xiàn)相比多采用非獨(dú)立后懸架的同級車也會更好。所以即便吉利星愿的車身尺寸比同級車大，但其開起來也足夠靈動，甚至駕控表現(xiàn)會更好。

 

另外，配備吉利短刀電池的吉利星愿在充電速度上相較同級車也更具優(yōu)勢，310km版本車型僅需22.8分鐘就能將電池電量從30%充到80%，410km版本車型也僅需24分鐘。也就是說，哪怕沒有家充條件，用戶也能方便地用車。

結(jié)語：其實在外觀設(shè)計上，吉利星愿也相當(dāng)出眾，車頭和駕駛艙有明顯的區(qū)隔，不像同級車普遍的“單廂車”沒頭沒尾造型，整車的設(shè)計風(fēng)格比較中性，不挑用戶性別和年齡，用戶人群更廣。功能配置也相當(dāng)主流，F(xiàn)lyme Auto智能車機(jī)系統(tǒng)操作便利，可玩性也高，更符合當(dāng)代用戶的用車習(xí)慣。

 

毫不夸張地講，這款車就是新能源時代精品家用小車比較理想的形態(tài)，只要定價務(wù)實，相信其挖掘出一片全新的市場，成為吉利銀河的第二增長曲線，問題不大。反正結(jié)合其目前7.88萬元—10.78萬元的預(yù)售價來看，用比亞迪海鷗的價格買到海豚的品質(zhì)，還是頗具吸引力的。那么這款車能否用產(chǎn)品力挑戰(zhàn)比亞迪強(qiáng)大的品牌號召力呢？我們拭目以待。