曾經(jīng)都擁有綠色廠標、同樣以產(chǎn)品見長，理想與OPPO分屬不同行業(yè)，卻有著較為相似的特征和變革過程。

但一家是鏖戰(zhàn)手機市場的舊冠軍，一家是新能源汽車蓬勃市場里的新勢力，內(nèi)部基因、所處情勢都有較大不同，也相應產(chǎn)生了產(chǎn)業(yè)史上兩個不同的典型案例。

而對于理想來說，同處產(chǎn)品至上的行業(yè)，如今蓬勃發(fā)展的新能源汽車必將在某時某刻走向智能手機的鏖戰(zhàn)階段，到那時，也一定會遇到諸多OPPO曾經(jīng)遇見的問題。

面對更多未知，段永平和ov系的平常心、本分、慢即是快，都同樣值得理想繼續(xù)思量。

以下為正文：

2018年10月，同為新勢力的蔚來、小鵬都還在猛攻純電路線之際，一款增程式新車中大型suv理想ONE殺入市場。此后銷量逐漸走高，不僅成為了價格最貴的一款三缸車，更是帶火了增程混動。

彼時正趕上新能源汽車爆火之際，電池驅(qū)動加上智能屬性的增強，尤其踩在了對傳統(tǒng)汽車的替換風口上，這樣一個合適的時機，增程發(fā)動機雖然不是一項特別新的技術，卻很好地解決了油與電動機的關系。

這一幕頗似當年智能手機對功能手機的替換場景。具有同樣綠色廠標但身處手機市場的OPPO正處在向智能機轉型的關鍵期。后者從自拍需求出發(fā)，推出了一款自拍手機，配置雖然不高，卻銷量可觀，奠定了此后設計智能手機產(chǎn)品的重要思路。

新舊交替之際，兩家同為以產(chǎn)品打動市場的代表性廠商，在此后的道路上遇到的挑戰(zhàn)不止一次。

而回望一路走來的打法，二者竟有頗多相似之處，最終卻也產(chǎn)生了諸多異同。

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理想與OPPO，都在靠產(chǎn)品“攪局”

汽車與手機產(chǎn)業(yè)都在做產(chǎn)品，尤其是對理想和OPPO這兩家需要以優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品切入市場的角色來說，怎樣做好“產(chǎn)品經(jīng)理”至關重要。

甚至李想本人的自我定義就是產(chǎn)品經(jīng)理，而理想汽車的本質(zhì)則被看做是一家靠產(chǎn)品驅(qū)動的公司。

汽車產(chǎn)品設計中，總要有一個細分領域，傳統(tǒng)的做法往往很直接，有一些到現(xiàn)在都一直沿用。

要么按照價格區(qū)分，10萬以下、10-20萬、20-30萬中價位段、30萬以上面向高凈值人群；要么按照車型區(qū)分，轎車、SUV、越野車、MPV等。

以上定位，本質(zhì)上還是圍繞產(chǎn)品做文章，但數(shù)十年琳瑯滿目的品牌已經(jīng)將這些領域打造的足夠密集，因而后來者很難做到足夠的新意。

很少有人像李想那樣對人的“角色”做定義，實際上，大多數(shù)人對車的需求和選擇標準，也確實是圍繞著自身角色轉變而變化的。這其中，又尤其以家庭內(nèi)的身份最為責任深厚。

當這一批年輕人成家立業(yè)，有了贍養(yǎng)老人甚至是養(yǎng)育兒童的需要時，車就成了一項必需品。此時，怎樣服務好這一類角色的產(chǎn)品需求尤為重要。

正因如此，理想ONE首發(fā)就選擇做中大型SUV，精準打下“有孩子的家庭”這一定位，由此帶來的，當然是在所有同類家庭中口耳相傳的影響力。

順著家庭這一場景延伸下去，開始進一步有了后排座椅可以全部放平的大床模式、對標平板電腦的后排屏幕、語音助手對六個音區(qū)的識別互動，甚至于理想L7上提供了座椅旁邊的超大扶手。

每一個產(chǎn)品定義都對應著一種極為現(xiàn)實的需求，從這個角度看，理想去年超過千億的營收也就不難理解了。