在新能源汽車快速發(fā)展的今天，二手車市場卻始終未能跟上步伐。
中國乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，新能源汽車的滲透率已經(jīng)連續(xù)數(shù)月超過50%，但在二手車市場，新能源車的滲透率卻不能與之匹配，僅在7.9%上下。
新車與二手車滲透率的巨大差距，雖然顯示出新能源二手車市場巨大的發(fā)展?jié)摿Γ此歼@種差距不難發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)行的新能源車售后質(zhì)保政策在其中起到了負(fù)面作用。
購買二手新能源車往往伴隨著諸多不確定性和風(fēng)險(xiǎn)。續(xù)航里程縮水、安全隱患，再加上大部分品牌的質(zhì)保政策和權(quán)益僅限于首任車主，這些因素讓許多潛在買家打了退堂鼓。
市場的需求不會(huì)永遠(yuǎn)被忽視。近日，2024廣州車展上再傳佳音，有車企新車上市附帶的售后政策打破了這一僵局，為非首任車主帶來了前所未有的保障。
可以預(yù)見，非首任車主的春天就要來啦！
1.嘎嘎新車出手乏人問津
但就目前而言，“首任車主權(quán)益”“打折率高”都是新能源二手車市場繁榮的絆腳石。
濟(jì)南的燕平（化名）最近遇到了一件煩心事。一年前他買了一輛純電車，現(xiàn)在打算換某新款車。原本以為自己的車保養(yǎng)得不錯(cuò)，才剛剛一年的車，應(yīng)該能賣個(gè)好價(jià)錢，沒想到現(xiàn)實(shí)給他上了一課。
他開著車去當(dāng)?shù)囟周囀袌鲛D(zhuǎn)了一圈，要么很多車販子不感興趣，要么直接把價(jià)格“打骨折”：一年的準(zhǔn)新車直接開出了半價(jià)。一聽報(bào)價(jià)，燕平就氣不打一處來，“這不是割韭菜嘛”！
他又把車掛到了網(wǎng)上的二手車平臺(tái)，結(jié)果也讓他失望：“雖然是準(zhǔn)新車，但買過來是第二任車主，廠家也不提供質(zhì)保，也不知道這車的電池狀況怎么樣，萬一有問題怎么辦？”掛了好長時(shí)間，乏人問津，他只能騎驢找馬，先開著再說。
燕平的經(jīng)歷并非個(gè)例。在新能源二手車市場，非首任車主的保障一直是個(gè)大問題。電池性能、續(xù)航里程、后續(xù)質(zhì)保維修是購車者最關(guān)心的問題，而這些問題在二手車交易中顯得尤為突出。
續(xù)航里程是電動(dòng)車的核心競爭力之一。很多買家擔(dān)心，經(jīng)過一段時(shí)間的使用，電池性能會(huì)下降，續(xù)航里程也會(huì)隨之縮短。至于安全性，電動(dòng)車自燃事件雖然概率不大，但一旦發(fā)生，后果不堪設(shè)想。
更讓燕平感到不公平的是，大部分新能源汽車品牌的質(zhì)保政策僅限于首任車主。這意味著，一旦車輛轉(zhuǎn)手，新的車主往往無法享受到同樣的質(zhì)保維修服務(wù)。這種不公平的待遇讓很多潛在買家望而卻步，也使得新能源二手車的保值率遠(yuǎn)低于燃油車。
圖/某品牌車輛所有權(quán)變更后即停止終身質(zhì)保
來源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖
而買了二手新能源車的車主，不少人都遭遇這樣的意外：覺得車況不錯(cuò)，價(jià)格也合適，但沒過多久，電池出現(xiàn)了問題。聯(lián)系原廠，卻被告知已經(jīng)不在質(zhì)保范圍內(nèi)，需要自費(fèi)維修。高昂的電池維修或者更換費(fèi)用讓第二任車主苦不堪言。
西安的車主李先生（化名）因?yàn)榈蛢r(jià)買了一輛二手新能源車，開始的半年時(shí)間沒出什么問題，他也是很滿意。可大半年后，續(xù)航就沒有規(guī)律地減少，有時(shí)表顯還有100公里，可沒開多久就僅有十幾公里了，讓他開得提心吊膽。
李先生去維修店被告知電池衰減嚴(yán)重，且已過了保質(zhì)期，需要自費(fèi)，甚至換電池的錢都比他買車的錢多。
越來越多的消費(fèi)者開始意識(shí)到，無論是否為首任車主，都應(yīng)該享有平等的售后服務(wù)權(quán)益。市場呼喚變革，消費(fèi)者需要一個(gè)公平、透明的二手車市場。
2.二手車主呼喚公平，行業(yè)亟待破局
眾所周知，二手車市場總是伴隨著不透明、欺瞞等交易陷阱，上述李先生顯然就是被隱瞞了車輛的使用年限，陷入了換電池還是換車的兩難選擇。
相比較二手燃油車，新能源車因關(guān)鍵零部件電池存在衰減大幅影響其殘值率的問題，而商家又不提供免費(fèi)質(zhì)保，所以新能源二手車的保值率讓人驚掉下巴。
據(jù)瓜子二手車平臺(tái)的實(shí)時(shí)在售數(shù)據(jù)顯示，約10%的車系首年保值率不足50%，其中不乏知名品牌旗下新能源車系。
圖/部分新能源車首年即半價(jià)
來源/瓜子二手車 新能源觀截圖
新能源二手車在首年折價(jià)最高，3年后普遍折價(jià)過半，而大部分燃油車型3年保值率仍能保持在50%以上。與此同時(shí)，傳統(tǒng)燃油車的換車周期在6至8年，而新能源汽車僅為3至5年。
新能源車的殘值較低，這使得許多消費(fèi)者在考慮購買時(shí)更加謹(jǐn)慎。而售后服務(wù)的缺失更是加劇了這一問題。
大多數(shù)新能源汽車品牌的質(zhì)保政策特別奇葩——僅限于首任車主。這意味著一旦車輛轉(zhuǎn)手，新的車主無法享受到廠家同樣的保修服務(wù)。這不僅損害了非首任車主的利益，也影響了整個(gè)市場的健康發(fā)展。
更有甚者，二手新能源車如果達(dá)到3-5年，很多保險(xiǎn)公司都是拒保的，即便是承保也是一個(gè)令車主難以接受的價(jià)格。而保險(xiǎn)公司也有理由，該車的零整比太高，虧損風(fēng)險(xiǎn)較大。
在濟(jì)南做二手車交易的黎平（化名）對(duì)待二手新能源車的態(tài)度很有代表性。有人來賣新能源車，他先要查一下這輛車的品牌質(zhì)保政策，如果品牌有非首任車主不質(zhì)保的條款，那對(duì)不起，直接拒收。
“收過來，即便價(jià)格再便宜，也很難短時(shí)間賣出去，就壓到自己手里了。”黎平說，之前就吃過虧，覺得便宜就收了，結(jié)果沒買主愿意接盤。沒有質(zhì)保、沒有售后服務(wù)，對(duì)于汽車這樣的大件，試錯(cuò)成本太高。
黎平的想法也代表了許多潛在消費(fèi)者的共同心聲。他們希望市場能夠提供更多的選擇，同時(shí)保證售后服務(wù)的質(zhì)量。這種需求不僅僅是個(gè)人的，更是整個(gè)市場的迫切需求。
非首任車主無法享受質(zhì)保的政策，不僅讓二手車買賣雙方難以達(dá)成一致，也制約了新能源汽車市場的進(jìn)一步發(fā)展。
保護(hù)非首任車主的利益，不僅是對(duì)消費(fèi)者權(quán)益的尊重，也可能成為車企未來市場競爭的關(guān)鍵點(diǎn)之一。只有建立起公平、透明的售后服務(wù)體系，才能提振消費(fèi)者的信心，促進(jìn)市場的健康發(fā)展。
3.破局！首任/非首任，無差別！
不合理的規(guī)則就是用來打破的。行業(yè)亟待破局，破局者應(yīng)時(shí)而生。
2024廣州車展上，上汽MG名爵攜緊湊級(jí)純電SUV ES5等車型亮相，其相關(guān)負(fù)責(zé)人重申了三電終身質(zhì)保和零自燃承諾。令人驚喜的是，質(zhì)保政策不僅沒有首任車主身份限制，也沒有行駛里程上限——只要三電系統(tǒng)在保修期內(nèi)出現(xiàn)任何質(zhì)量問題，將提供全程負(fù)責(zé)、終身質(zhì)保服務(wù)。
圖/名爵ES5
來源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖
雖然也有車企對(duì)非首任車主提供質(zhì)保，但煩峻的限制條件把很多車主拒之門外。
上汽這次對(duì)車主身份沒有限制的三電終身質(zhì)保，意味著無論車輛轉(zhuǎn)手多少次，新的車主都可以享受到同樣的保修服務(wù)。這一政策打破了傳統(tǒng)新能源汽車售后服務(wù)的局限性，真正實(shí)現(xiàn)了首任與非首任車主的無差別待遇。
別急，還有驚喜Plus：MG ES5承諾，如果因三電系統(tǒng)自身原因?qū)е萝囕v起火，將在20個(gè)工作日內(nèi)無條件為用戶更換一輛配置相同的新車，或提供等值新車選擇。這一承諾不僅增強(qiáng)了消費(fèi)者的信心，也展示了對(duì)自身產(chǎn)品的高度自信。
圖/上汽發(fā)布超級(jí)安芯承諾
來源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖
三電系統(tǒng)（電池、電機(jī)、電控）是電動(dòng)車的核心部件，其性能直接影響車輛的續(xù)航里程和整體表現(xiàn)。尤其是動(dòng)力電池，在二手車的殘值方面起到了舉足輕重的作用。
濟(jì)南的二手車商黎平介紹說，二手車買主最在意的自然是二手車的車輛性能。將這一標(biāo)準(zhǔn)放在二手新能源車上，在了解車輛使用時(shí)間和行駛里程后，消費(fèi)者對(duì)電池健康和續(xù)航里程最關(guān)注。
新能源汽車的核心在于電池系統(tǒng)，因此電池的狀態(tài)至關(guān)重要。“要了解電池的品牌、容量、使用年限、充電次數(shù)以及是否有過維修或更換記錄。還要關(guān)注電池的自然衰減情況，比如電池在不同溫度下的衰減速度。”
從某種意義上說，一塊動(dòng)力電池的性能優(yōu)異與否，成為決定一輛二手新能源車殘值的最主要參考。
回到破局的話題，上汽MG敢于做出首任/非首任車主無差別質(zhì)保和零自燃的承諾，背后是對(duì)技術(shù)和服務(wù)的雙重信心。據(jù)了解，MG ES5搭載了寧德時(shí)代電池，憑借在全球范圍內(nèi)都處于領(lǐng)先地位的動(dòng)力電池技術(shù)，其高能量密度、長壽命和高安全性為車輛性能提供了堅(jiān)實(shí)保障。
過硬的產(chǎn)品確實(shí)能給車企帶來底氣，也增加了話語權(quán)。
展望未來，隨著技術(shù)進(jìn)步和服務(wù)水平的提高，更多有利于消費(fèi)者的措施將會(huì)被采納。上汽的這一創(chuàng)新舉措不僅為非首任車主帶來了福音，也為整個(gè)新能源汽車行業(yè)樹立了新的標(biāo)桿。
我們呼吁業(yè)界共同努力，提供更多創(chuàng)新性解決方案，滿足不斷變化的市場需求。唯其，中國的新能源汽車行業(yè)才能繼續(xù)高歌猛進(jìn)，消費(fèi)者才能無后顧之憂地掏出腰包。