從2024年開始，以比亞迪、長安、奇瑞、吉利以及長城為代表中國汽車品牌，將會打響全面的反攻，而50%的中國品牌占比也只是一個起點，在新能源的浪潮愈發(fā)猛烈之后，中國汽車市場也必將像日本、韓國、北美等汽車市場一樣，本土品牌占據(jù)絕對的話語權，在產品力、認可度等多方面具有多重優(yōu)勢。

而首當其沖受到影響的，就是過去在10萬到20萬之間擁有極高份額的合資品牌。以勢頭正猛的奇瑞為例，整個奇瑞集團在今年Q1累計銷量達到52.96萬輛，同比增長60.3%，銷量在所有乘用車品牌中位列第二，增幅位列第一。當然了，Q1整個中國品牌都表現(xiàn)強勁，尤其是在3月份，中國汽車品牌新能源滲透率達到63.3%，“見7”指日可待。

 

在四月中旬，奇瑞發(fā)布風云戰(zhàn)略規(guī)劃，整個風云序列將在未來2年的時間推出11款全新車型進入市場，而這11款車型覆蓋了混動、增程、純電幾個市場，也包含了SUV、MPV等品類。

當這些具有更強混動技術、更好使用體驗、更高智能化水平、更強舒適性表現(xiàn)的車型進入市場后，第一時間沖擊的并非是其它中國品牌新能源車型，而是目前在市場上還有一定聲量的燃油車型，尤其是在車市消費需求開始向低使用成本、高智能化水準這個大方向轉型時，以家用為主要場景的純燃油車將會越來越難，最后，燃油車也只會像機械表一樣成為小眾的愛好。

 

就眼下而言，風云T9無疑是奇瑞的新能源產品矩陣里非常重要的一環(huán)，根據(jù)奇瑞李學用分享，風云T9未來的銷量目標是單月破萬，在4月進行預售之后，120km續(xù)航的版本會盡快上市，而搭載3擋DHT的200km續(xù)航版本也會盡快在Q3上市。

 

奇瑞認為，中國汽車品牌要卷就要向上卷，而不是平級卷。基于這個認知，我們認為未來風云系列的產品就是要出現(xiàn)越級的產品力，讓消費者看到更強的技術實力與產品誠意，而這一點在風云T9上展現(xiàn)的淋漓盡致。

在動力系統(tǒng)上，風云T9搭載的1.5TGDI發(fā)動機熱效率達到了44.5%，根據(jù)版本不同有兩套電驅系統(tǒng)，其一是無級超級電混DHT，系統(tǒng)綜合功率達到265kW，其二是采用雙電機+3擋DHT系統(tǒng)，綜合功率達到280kW，在這樣中大型SUV的級別尺寸上，可以做到4.2L/100KM的饋電油耗，非常出色。

 

此外，風云T9也搭載了諸多不屬于這個價位區(qū)間的配置，比如CDC電磁懸架，這個零配件放在2024年的今天大家已經并不陌生，但大多時候都是在25萬乃至30萬以上的車型出現(xiàn)，如果是豪華品牌的話估計要50萬以上的車型才會搭載，而風云T9的使用也讓CDC進入了更低的價格門檻，至于功能性，這里就無需重復了，體驗過的都說好。

 

當然了，風云T9與奇瑞不少車型一樣，也是全球車型，在出海業(yè)務做的如火如荼的今天，奇瑞的出海是做的最好的，而這也證明了奇瑞的全球品質得到了更多認可，在全球任一市場，奇瑞車型都是相同的工藝、材料、裝配水準。包括車身上細微之處的用料。

對于消費者來說，全球統(tǒng)一品質除了的另一好處還在于車型可以經歷住所有地形的考驗，要知道地表的溫差可以超過100攝氏度，不管是高海拔、低氣壓、極端氣候，奇瑞要做全球市場都必須一一驗證，而這種品質的背后最終也是消費者來享受。

總體來說，奇瑞的勢頭會越來越猛，而新能源的大潮也不會停止，在這場變革中，只有敢于擁抱變化、積極面對變化的企業(yè)才會活得更久。