5月10日，新華社上海分社、中國經(jīng)濟信息社與上汽集團創(chuàng)新研究開發(fā)總院、上汽乘用車榮威品牌共同舉辦的DMH技術(shù)品牌大會在上海正式舉辦。在這場大會上，上汽榮威發(fā)布了“DMH超級混動技術(shù)”技術(shù)品牌，正式宣布重回新能源混動主賽道競爭。

作為國內(nèi)最早在混動與智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域展露棱角的汽車品牌，榮威近兩年在新能源與智能化賽道上的步伐卻稍顯落后。如今，榮威期望通過新技術(shù)品牌的發(fā)布重回第一梯隊，就必然要對市場進行更深入的思考，對技術(shù)擁有更獨特的理解。通過DMH超級混動技術(shù)，榮威期望對外界傳達怎樣的信號，在這場品牌大會和隨后的專訪中，來自上汽集團和行業(yè)專家們的解讀為我們提供了更多的信息。

插混不是過渡，DMH為長期主義而來

在新能源汽車發(fā)展路線上，由于政策和技術(shù)的影響，許多車企在初始階段都想“跨過”混動汽車這一階段，直奔純電動車的“最終答案”。但插混是否注定只能是過渡路線？在“中國心”十佳發(fā)動機評委副主任姚春德看來，插混技術(shù)的發(fā)展前景并非如此局限。

 

以DMH超級混動系統(tǒng)為例，針對目前主流的P1+P3混動構(gòu)型，創(chuàng)新性地將異軸P1電機改良為同軸結(jié)構(gòu)，大幅提升了傳動效率、優(yōu)化了NVH性能，讓整個系統(tǒng)更高效、駕駛體驗更平順安靜。隨著插混技術(shù)的不斷完善和突破，它對使用場景的適配性就更高，能夠承擔(dān)起全面提升用戶出行體驗的關(guān)鍵任務(wù)。

“當(dāng)下，混動技術(shù)百花齊放、產(chǎn)品層出不窮、用戶接受度越來越高，有數(shù)據(jù)預(yù)測，到2025年，純電和插混將出現(xiàn)1:1的局面。插電混動的春天，已經(jīng)在我們身邊。”技術(shù)的愈發(fā)成熟，必將催生一個需求量更大的市場。

 

在上汽集團創(chuàng)新研究開發(fā)總院常務(wù)副院長、技術(shù)中心常務(wù)副主任蘆勇看來，具備長期主義價值的技術(shù)，一定能經(jīng)得起長期的優(yōu)化迭代。而對于上汽集團來說，混動技術(shù)的迭代正是其始終堅持的路線，從2010年開始前瞻布局，到2017年成為新能源技術(shù)中首次獲得國家級科技獎項的領(lǐng)先代表，再到如今發(fā)布DMH超級混動系統(tǒng)，都是上汽自主品牌保持長遠競爭力的新動能。

 

具體到技術(shù)層面上，DMH超級混動技術(shù)具有模塊化、集成化、專屬化的三大特點，擁有行業(yè)首創(chuàng)的“能量域”全域熱管理、動力總成大腦PICU、發(fā)動機+P1電機同軸結(jié)構(gòu)等多項領(lǐng)先技術(shù)，以軟件算法為核心，匹配混動專用高效發(fā)動機、變速箱、長續(xù)航電池等硬件，這也是上汽DMH“超級融合，才是超級混動”的精華所在。

更重要的是，DMH超級混動系統(tǒng)的進化仍在繼續(xù)，據(jù)上汽集團創(chuàng)新研究開發(fā)總院副院長、捷能汽車公司總經(jīng)理仇杰介紹，其發(fā)動機熱效率將向46%突破、并在國內(nèi)率先達到“歐七”排放標(biāo)準(zhǔn)，這也意味著DMH混動系統(tǒng)將在未來擁有更具想象力的發(fā)展空間。

中國市場很大，容得下“百花齊放”