5月20日，上汽集團與奧迪宣布正式簽署合作協(xié)議，雙方將聯(lián)合開發(fā)專注于中國市場的全新平臺——智能數(shù)字平臺（Advanced Digitized Platform）。這是繼2023年7月，雙方簽署深化戰(zhàn)略合作諒解備忘錄后的進一步進展。

從雙方發(fā)布的新聞稿內(nèi)容來看，雙方將基于該平臺打造全新一代高端智能網(wǎng)聯(lián)車型，這一合作模式使得奧迪產(chǎn)品上市周期大幅縮短超過30%。據(jù)了解，基于該平臺打造的首批車型將是覆蓋B級車和C級車細分市場的三款純電動車型，新車型將配備行業(yè)頂尖的軟硬件。其中，首款純電動車將在2025年推向市場。

2023年7月26日，上汽集團與奧迪簽署諒解備忘錄，雙方將結(jié)合各自優(yōu)勢，加快上汽奧迪全新電動車型開發(fā)，以滿足中國用戶對高端電動智能網(wǎng)聯(lián)汽車的需求。彼時新聞稿顯示，雙方或基于純電專屬系列化平臺“上汽星云”展開合作，該平臺可派生出不同級別的純電專屬架構(gòu)，覆蓋全球市場緊湊型車、中型車、中大型車、豪華車和轎車、跑車、SUV、MPV等多級別、多種類整車產(chǎn)品。

而隨著本次上汽集團與奧迪簽署正式簽署合作協(xié)議，意味雙方將共同研發(fā)電動車一事終于落錘。據(jù)了解，基于此次合作的聯(lián)合項目管理團隊已成立，來自奧迪的宋斐明（Fermín Soneira）將擔任CEO，其表示：“這一聯(lián)合項目彰顯了‘美美與共、共啟新篇’的合作精髓。我們將共同推進開發(fā)、采購、生產(chǎn)和銷售等工作。隨著雙方傾注各自核心優(yōu)勢，我堅信奧迪將充分利用‘中國速度’和市場創(chuàng)新活力，持續(xù)塑造高端電動出行未來。”

當前電動車市場的格局正在重塑，針對上汽集團與奧迪合作研發(fā)電動車，行業(yè)認為，這一舉措的背后與上汽集團和奧迪品牌近年來在電動化轉(zhuǎn)型所取得的效果不顯著有關(guān)。

以奧迪為例，目前中國已是奧迪全球最大單一市場，但其在華市場表現(xiàn)不佳。大眾汽車集團首席執(zhí)行官奧博穆（Oliver Blume）曾公開承認，奧迪品牌落后于競爭對手，尤其是在電動車方面，并承諾未來將重振奧迪的高光時刻。需注意的是，作為大眾集團旗下豪華品牌之一，奧迪并沒有自己專屬的電動平臺，旗下電動車均采用大眾集團品牌共用的4個電動車平臺打造，包括J1高性能電動平臺、MEB平臺、MLB evo平臺和PPE平臺。其中，J1平臺用于打造高端純電轎跑車型，如保時捷和奧迪e-tron GT；MEB平臺用來打造大眾ID.純電車型入門級車型；MLB evo平臺則主要用于制造燃油車型。

官網(wǎng)顯示，目前奧迪迪在中國銷售的新能源汽車包括Q2L e-tron、A6L e-tron、Q4 e-tron、e-tron、Q5L e-tron等，但銷量表現(xiàn)并不出色。零售數(shù)據(jù)顯示，今年1-4月，Q4 e-tron累計銷量為4970輛，Q5 e-tron為1450輛，e-tron為292輛，Q2L e-tron為5輛。

目前奧迪在華擁有包括一汽-大眾、上汽奧迪和奧迪一汽三家合資公司，其中奧迪在奧迪一汽中擁有更多的主導(dǎo)權(quán)，該公司將專注于新能源汽車發(fā)展，被視為是奧迪在中國乃至全球擴大電動車車型陣容的關(guān)鍵。據(jù)了解，一汽奧迪全新純電SUV Q6L e-tron已在2024北京車展上亮相，該車基于全新PPE平臺打造，也是奧迪首款基于這一全新電動車平臺打造的車型，新車將于今年第四季度在奧迪一汽的新工廠量產(chǎn)，首批產(chǎn)品預(yù)計于2025年交付客戶。

作為傳統(tǒng)豪華品牌，奧迪深知只有加快電動化轉(zhuǎn)型的步伐才能減少掉隊的可能。本次奧迪與上汽集團通過合作后，奧迪將進一步擴展在華純電動車型產(chǎn)品陣容。對此，奧迪全球CEO高德諾（Gernot Döllner）表示，此次深化合作標志著奧迪推進中國戰(zhàn)略的又一重要里程碑，通過與上汽集團的合作，奧迪將進一步加速在華的電動化戰(zhàn)略推進。至于與上汽集團合作后，屆時奧迪是否能出現(xiàn)另一番景象則有待更多時間驗證。

按照奧迪新能源戰(zhàn)略，到2025年前，奧迪將投資350億歐元，旗下純電動車型將達20款，全球范圍內(nèi)交付的汽車中約有三分之一來自新能源車；從2026年開始，奧迪面向全球市場將只推出純電動汽車。到2033年，逐步停止內(nèi)燃機車型的生產(chǎn)，全面加速品牌電動化轉(zhuǎn)型，屆時奧迪在全球的自有生產(chǎn)基地都將投入電動車生產(chǎn)。