借用中方力量聯合開發全新的本土智能純電車型，對上汽奧迪來講既是機遇也是挑戰。

5月20日，奧迪與上汽集團聯合宣布，雙方正式簽訂合作協議。這是繼去年7月份簽署戰略合作諒解備忘錄后的進一步深化。

根據協議，奧迪將與上汽集團聯合開發專注中國市場的全新平臺——“智能數字平臺（Advanced Digitized Platform）”，并基于該平臺為上汽奧迪打造全新一代高端智能網聯車型。首批車型是覆蓋 B級車和C級車細分市場的三款純電動車型，其中首款車型將于2025年上市。

 

值得一提的是，本次合作官宣之前基于此次合作的聯合項目管理團隊已經成立，由來自奧迪的宋斐明擔任CEO，引領并推動合作落地。公開資料顯示，宋斐明在大眾汽車集團擁有25年的工作經驗，此前曾擔任奧迪汽車股份公司A級到C級細分市場電動車型系列負責人。同時，由上汽集團子公司零束科技為該合作項目提供汽車智能技術。

從雙方發布的公告內容來看，此次合作不同于此前中外合作的是上汽集團充當的更多的是智能電動技術輸出角色。

對此，上汽集團總裁王曉秋表示，“奧迪汽車擁有強大的高端車型產品定義、整車研發和工程技術能力；上汽集團智能電動創新技術行業領先，雙方將通過此次合作攜手“技術賦能”上汽奧迪，全力支持合資品牌搶跑新賽道、搶抓新機遇。”

這在業內看來，此次奧迪與上汽合作的加深有望讓上汽奧迪擺脫“無米之炊”的窘境。

 

上汽奧迪成立于2021年上海車展前夜，更嚴謹地說是正式成立，畢竟身為奧迪在華第二家合資企業誕生并不順遂。早在2016年，上汽奧迪即將成立的消息不脛而走，但緊接著就迎來了一汽奧迪旗下經銷商大面積不滿，彼時更是有經銷商對奧迪示威，“如果奧迪不終止與上汽大眾方面的合作，將聯合全國經銷商暫停從廠家提車。”

為穩定一汽奧迪經銷商的情緒，這場風波以上汽與奧迪暫緩合作計劃結束，項目因此被擱置。直至2017年，上汽、奧迪以及一汽奧迪經銷商三方終達成共識，前提是未來上汽奧迪與一汽-大眾奧迪渠道、銷售并網，只有一個網絡渠道銷售奧迪產品，以保障一汽奧迪經銷商的利益。

此外，還包括奧迪承諾在完成90萬輛的銷量目標后再啟動上汽奧迪項目，而年銷90萬輛是一個非常難以實現的目標，這也是上汽奧迪直至2021年才正式成立的原因。

到今年4月上汽奧迪成立已滿三年，截至目前僅有A7L、Q5e-tron和Q6三款車型在售。其中，A7L是上汽奧迪推出的首款車型，一度被寄予厚望。彼時，上汽奧迪定下了月銷3,000輛~5,000輛的目標，截至目前其月均僅1,500余輛，上市三年仍未達到月銷目標。

此后，上汽奧迪推出與上汽大眾途昂同平臺的SUV車型——Q6（中國特供版），上市后銷量也不理想，三年累計銷量不足萬輛。

 

在新能源車領域，上汽奧迪目前僅有Q5 e-tron一款車型，其智能科技配置較少，車型亮點不足以致市場競爭力不足。除產品自身競爭力不足外，實際上這也與奧迪將更多資源傾斜給一汽有關。

截至目前，包括奧迪Q4 e-tron在內一汽奧迪旗下有多款新能源產品在售。不僅如此，在上汽奧迪項目談判同期，奧迪與一汽與還成立了“奧迪一汽新能源合資公司”，目前該項目（PPE）已進入試運行階段。據了解，包括奧迪 A6 e-tron 和奧迪 Q6 e-tron 系列的三款車型將陸續投產。

或是基于自身電氣化產品的匱乏亦或是與一汽奧迪形成差異化，上汽奧迪開始“補課”。去年7月上汽與奧迪簽署諒解備忘錄，雙方結合各自優勢來加快上汽奧迪全新電動車型開發。

該合作官宣不久后，智己汽車聯席CEO在成都車展接受采訪時透露，“上汽和奧迪合作項目基于智己平臺合作，考量的是智己平臺在底盤、駕控架構等機械和三電物理操控方面都是最頂級的水準，而且未來的技術天花板是無限擴展的。”

在業內看來未免有“奧迪版換殼智己”之嫌，屆時未免得不償失。畢竟，目前被視為上汽“頭號種子工程”的智己仍未在市場打開局面，成立至今歷史累計銷量5.6萬輛，于累計銷售不足5萬輛的上汽奧迪而言，可謂是上汽高端化的難兄難弟。