全球汽車行業(yè)紛紛押注純電動汽車之際，日本汽車巨頭豐田卻以一場別開生面的三小時發(fā)布會，于本周二在東京宣布了將傳統(tǒng)內(nèi)燃機推向未來的技術(shù)藍(lán)圖。

據(jù)英媒5月29日稱，該公司計劃推出高效緊湊型發(fā)動機，這些發(fā)動機不僅可使用氫能與生物乙醇等綠色燃料，還能與零排放的電動機在混合動力系統(tǒng)中協(xié)同工作。

 

此番動作與行業(yè)內(nèi)眾多對手全力推進(jìn)電池電動車（BEV）的趨勢形成對比，中國正加速其BEV發(fā)展步伐，本土品牌比亞迪更是展現(xiàn)出超越特斯拉的強勁勢頭。豐田首席執(zhí)行官佐藤浩二表示，這款“為電氣化時代優(yōu)化的發(fā)動機”，寄托著推動全球?qū)崿F(xiàn)“碳中和”的愿景。

 

豐田已憑借普銳斯這一油電混合車型享譽全球，該車型搭載的汽油引擎與電動馬達(dá)可根據(jù)行駛情況靈活切換，實現(xiàn)更清潔的駕駛體驗。展望未來的混合動力車，豐田透露電動馬達(dá)將成為主要驅(qū)動力，而新開發(fā)的發(fā)動機則將扮演輔助角色，共同提升車輛性能。

國內(nèi)伙伴斯巴魯株式會社和馬自達(dá)株式會社也攜其生態(tài)友好型發(fā)動機設(shè)計參與了這場名為“多路徑研討會”的展示活動，兩家公司均在為即將到來的嚴(yán)苛排放標(biāo)準(zhǔn)做準(zhǔn)備。

“每家公司都渴望勝出，但合作能使我們更快前進(jìn)。”佐藤強調(diào)道。不過，關(guān)于新發(fā)動機的具體上市時間并未透露。

在這場發(fā)布會中，汽車發(fā)動機的傳承與革新并存。馬自達(dá)透露其擁有超過50年歷史的轉(zhuǎn)子發(fā)動機正被改造成適配電動車的形態(tài)；而斯巴魯展示了其標(biāo)志性的水平對置小排量發(fā)動機，首席技術(shù)官藤國哲確認(rèn)公司正在研發(fā)具有“斯巴魯風(fēng)格”的電動車，同時強調(diào)不會放棄對現(xiàn)有發(fā)動機技術(shù)的持續(xù)改進(jìn)。

 

豐田同樣未放棄在時尚的BEV領(lǐng)域探索，但高管們指出，鑒于全球能源供應(yīng)條件各異，產(chǎn)品需滿足多樣化客戶需求，且大規(guī)模生產(chǎn)BEV所需的投資巨大，單一解決方案并不現(xiàn)實。

他們還著重提到，日本當(dāng)前汽車生產(chǎn)供應(yīng)鏈中的550萬個工作崗位不容忽視，因此從經(jīng)濟和社會責(zé)任角度考慮，迅速全面轉(zhuǎn)向電動車并不現(xiàn)實。

早稻田大學(xué)的商業(yè)學(xué)教授藤本隆宏認(rèn)為，電動汽車對于減少排放至關(guān)重要，但電池生產(chǎn)過程中產(chǎn)生的大量排放也不容忽視。在日本等依賴鐵路通勤的國家，優(yōu)化公共交通或許是對環(huán)境更友好的選擇。

他指出：“至少可以說，BEV的普及和創(chuàng)新是絕對必要的，但這并不等同于說僅靠BEV就足夠了。”

藤本教授還提到，從研發(fā)到社會、政治、市場條件，不確定性普遍存在。“全球追求的碳中和目標(biāo)不太可能在未來幾十年內(nèi)實現(xiàn)，這將是一場漫長的馬拉松。”

 

豐田的舉動，尤其是其在混合動力領(lǐng)域的深耕——如普銳斯的成功，展現(xiàn)了在通往電動化的道路上，豐田力求平衡環(huán)保與實用。

通過與斯巴魯、馬自達(dá)等國內(nèi)同行的合作，豐田傳遞出行業(yè)協(xié)作加速綠色轉(zhuǎn)型的積極信號，盡管新發(fā)動機的商用時間表尚未公布，但其背后的意圖與策略已清晰可見。