：近日，上汽通用罕見地出現了季度虧損，成為媒體關注的焦點。作為曾經在國內乘用車排行榜前三的常客，上汽通用一度是燃油車時代中國乘用車冠軍的有力爭奪者。即便是大洋彼岸的美國通用遭遇破產危機，上汽通用依然高歌猛進，為整個通用汽車快速走完破產重整流程并在短期內迎來盈利發揮了重要作用。未來，上汽通用是谷底反彈，還是像長安福特、北京現代一樣被逐步邊緣化？】
撰文|張大川、編輯|禾 子
2024年第一季度，作為通用全球銷量和利潤的主要來源之一的上汽通用，遭遇了在華十五年來的第三次季度虧損。而之前兩次季度虧損分別發生在2020年第一季度和2022年第二季度。和此前疫情期間大環境所帶來的不可抗力相比，2024年第一季度的1.06億美元的虧損值得上汽通用、通用中國以及美國通用汽車對當下的情況反思。
銷量斷崖式下滑
根據上汽集團披露的數據來看，今年1-3月，上汽通用批發量僅為111500輛，相比于去年同期的185958輛，再度大跌40.04%。其中，雖然有一部分消化庫存的影響，上汽通用的零售數據應該高于批售數據，但不可否認的是，以之前其打造的全年銷量超過200萬輛的規模體量來看，大量閑置的產能必然會導致虧損情況出現。
具體來看，上汽通用旗下的三大品牌表現都難言亮眼。別克品牌依靠GL8苦苦支撐，但是MPV市場早已經不是當年的藍海市場。自主品牌和新勢力都有不少車型布局，像騰勢D9、小鵬X9以及極氪009，都在不斷蠶食別克GL8原本的市場份額，讓本來并不大的MPV市場成為紅海市場。雪佛蘭品牌則在別克的降價下，沒有了生存空間。當年無論是賽歐還是科魯茲一車難求的盛況，早已經不復存在。而凱迪拉克所在的豪華品牌市場更是被這一輪智能電動車沖擊的犧牲品。面對連BBA都難以招架蔚來、理想、AITO問界帶來的沖擊時，品牌力更弱的二線豪華品牌的日子自然越過越難。
在Mary Barra成為通用汽車掌門人后，相繼退出了包括俄羅斯、印尼、印度和澳大利亞在內的幾大重要市場，使得通用汽車失去了在俄羅斯、東南亞、南亞和大洋洲的戰略支點，其甚至還出售了包括德國歐寶和英國沃克斯豪爾兩大品牌在內的歐洲業務，成就了標致雪鐵龍集團歐洲第二大車企的地位。在這種情況下，中美兩大市場已經成為驅動通用汽車前進的兩個驅動力。如果按照Mary Barra之前的邏輯再放棄中國市場，那么通用汽車就再也稱不上一家全球車企。
開出的藥方作用恐怕有限
為了能夠穩定在國內市場的表現，上汽通用以及通用汽車也開始做出一些調整。
在奧特能平臺并沒有取得太好的市場反饋的情況下，通用汽車開始在國內投放插電式混動車型。最近一段時間，別克 GL8的插電式混合動力版，以及雪佛蘭 Equinox 純電跨界車先后上市，引發了一定的關注度。只是無論是現在的高端MPV市場，還是插電式混動汽車市場，早都已經是紅海一片。在國人沒有了合資品牌信仰之后，上汽通用要想在這兩個細分市場取得成績，難度可想而知。
此外，通用還投入不少資源在國內打造了道朗格這個全新的品牌。在這個品牌下，通用汽車將引入多款美系旗艦車型。在今年北京車展上，預售價65萬的雪佛蘭TAHOE太浩隆重登場。而這款車型另外一個身份就是可以在美劇中看到的FBI御用座駕。而像凱迪拉克CELESTIQ純電超豪華旗艦車型、GMC HUMMER悍馬純電SUV以及CORVETTE科爾維特STINGRAY硬頂敞篷跑車等，都足以吸引用戶的眼光。在這個領域，除了福特和Stellantis會向國內導入一些同級別進口車型外，通用汽車基本沒什么對手。只是如今美國對中國電動車課以100%的關稅，外界盛傳中國將對美國2.5L排量的燃油車進行反制。屆時，那些大排量美系進口車型在國內表現如何，也要打上一個不小的問號。
