5年前，廣汽本田推出全新SUV皓影，這款車憑借潮流的造型設計，成為城市SUV中獨特的一道風景線，也收獲了不少擁躉。歷經5年時間，皓影的用戶量已經超65萬，這一成績足以說明這是一款被市場充分認可的明星車型。

為了回饋65萬用戶的喜愛，7月22日廣汽本田舉辦了2024年皓影之夜暨北緯30°逐光計劃。而全新皓影也從舟山出發，經過黃山、恩施，最后到九寨溝，開啟了一場橫跨3000多公里的逐光之旅，展現了優異的全場景實力。

 

出色性能輕松挑戰28道急彎

這次逐光之旅的地點位于九寨溝，在這里，皓影從海拔2200米的起點，歷經了28道驚險連續的急彎，輕松攀爬至海拔3500米，展現了皓影能夠輕松應對全場景路況的挑戰。

皓影成為廣汽本田旗下首個涵蓋燃油、混動、插混三大動力系統的車型，其中汽油版搭載全面升級的1.5T渦輪增壓發動機與CVT無級變速箱，最大功率142kW，最大扭矩243N·m，而e:HEV（油混）與e:PHEV（綠牌插混）版本率先搭載第四代i-MMD雙電機混動、插混系統（兩擋），在高速直驅的基礎上，新增低速直驅功能，能夠更好地應對爬坡等場景，即使面對3500米的高海拔，動力同樣充沛。

 

此外，e:PHEV版本還突破了傳統插混技術匱電狀態下動力性能打折的痛點，極限續航能夠做到1936.1km（46L油箱），并且NEDC純電續航達到91km，充分滿足城市通勤需求。而且e:PHEV版本在大部分場景都可以使用EV模式，能實現更長距離、更高速的EV行駛。這時候它就和純電動車一樣，輕快靜謐，在堵車頻繁啟停時，電機響應快、不頓挫，但它又比一般的純電動車舒適，不會有暈車感。

作為本田旗下的車型，皓影在經過28道急彎時，也有不錯的駕控靈活性。這款車基于本田全球造車最新基準Honda Architecture新架構打造，具備高剛性、輕量化、低重心特性，配合源自本田賽道基因的底盤調校，所以底子上就有不錯的運動基因，而且皓影搭載麥弗遜前懸掛與后多連桿后懸架，輕量化的懸架擺臂配合高剛性副車架，帶來更加可靠的縱向與側向支撐。

 

實用性設計到位

皓影能夠獲得60萬用戶認可，殺手锏不只是性能，還有實用性。皓影的車身長/寬/高尺寸分別達到4716mm/1866mm/1691mm，如此一來，第三排的空間便有了更大的保障，再加上本田對于空間的營造能力，全新一代皓影7座的實用性能達到同級領先水平。具體則體現在，7座版第三排擁有全平地板、更高的車內頂棚以及空調出風口，二排座椅則有一鍵滑動功能，讓第三排的進出和乘坐都有較高的便利性和實用性。

 

在MM空間理念下，皓影后備廂空間也達到586L，并可以進一步擴展至658L，行李箱、露營設備都能輕松裝下，長途旅行更加實用。

智能化已經融入我們生活的每一個角落，智能家居、智能終端、智能手機等等，現代人已經被智能化生活“寵壞”。因此，為汽車注入高階智能化配置，成為當下所有車企研發的重要課題，皓影自然也是走在最前面。

皓影還搭載Honda CONNECT 3.0智導互聯系統與Honda SENSING 360安全超感系統。其中Honda CONNECT 3.0智導互聯系統支持精準語音、數字鑰匙、手機控車、持續進化、家居聯動、智能生活六大功能。Honda SENSING 360安全超感系統具有帶LSF低速跟隨功能的ACC主動巡航控制系統、LKAS車道保持輔助系統、TJA交通擁堵輔助系統等，同時Honda獨有的ACE承載式車身結構，大面積高強度鋼的使用與全系標配的10個安全氣囊等配置，也出現在皓影身上，便利且安全。

 

皓影在中控臺上保留了常用功能的實體按鍵，這并不是其無法融入屏幕控制之中，而是對長期使用便利性的細致洞察。試想一下，將車內所有功能都融入屏幕之中，若想調節某項功能，需要進入二級甚至三級菜單才能實現，是否顯得有些“畫蛇添足”？對比之下，適當的實體按鍵保留更能提升操作便利性。

 

結語：

皓影一直是廣汽本田重要的銷量來源，目前的銷量成績也基本在1萬輛以上，市場受歡迎度非常高。對此，過硬的產品力是皓影受歡迎度的核心原因，不僅擁有強悍的性能，還有實用的大空間和智能科技配置，給用戶帶來安心且便利的用車生活。未來，皓影的產品設計與服務還會持續進化，而北緯30°逐光計劃也會持續。